Réglage fin de course rideau métallique : guide complet

Le réglage des fins de course d’un rideau métallique est obligatoire lors de la mise en service d'une installation neuve, après le remplacement d'un groupe moteur ou suite à une modification structurelle de la baie (modification de hauteur, changement de tablier).

Toutefois, la diversité des motorisations requiert des modes opératoires distincts. Le présent guide, destiné aux professionnels habilités, décrit les procédures normalisées de diagnostic, de réglage et de vérification conformes aux normes en vigueur (NF EN 13241-1).

Comprendre la fin de course rideau métallique

La fin de course est un paramètre de commande qui détermine :

• la limite haute de déplacement du tablier,
• la limite basse de déplacement du tablier.

Lorsque l’une de ces positions est atteinte, le moteur interrompt automatiquement son mouvement pour éviter :

• toute surcharge mécanique sur l’axe d’enroulement et les ressorts compensateurs,
• l’écrasement du tablier contre le sol,
• un enroulement excessif dans le coffre,
• un dérèglement progressif des organes de commande et de sécurité.

À l’inverse, une fin de course mal réglée se traduit typiquement par :

• arrêt prématuré ou incomplet du rideau lors de l’ouverture ou de la fermeture,
• effort exagéré en fin de descente, conduisant à un rebond du tablier,
• bruits de claquement en fin de manœuvre, signe d’un choc mécanique,
• dépassement de la hauteur maximale avec sortie partielle du tablier des coulisses,
• déclenchement de la sécurité thermique du moteur avant l’achèvement de la course.

Identifier le type de motorisation et le système de fin de course

Régler les fins de course suppose, en amont, une identification rigoureuse du type de motorisation et du mécanisme intégré.

• Moteur tubulaire intégré dans l’axe : fins de course mécaniques via deux molettes situées sur la tête du moteur (généralement repérées par des pictogrammes montée/descente ou / –).
• Moteur central : fins de course mécaniques par vis de butée, situées sur le corps moteur, parfois sous un capot de protection.
• Motorisation latérale / industrielle : fins de course électroniques ou électromécaniques, accessibles via un boîtier de réglage ou un module intégré.

Équipements de protection individuelle (EPI)

Avant toute opération, l’intervenant doit disposer a minima de :

• Gants de protection anti-coupure (travail sur lames, flasques, axes),
• Lunettes de protection (risque de projections de poussières, copeaux ou tension de ressorts),
• Chaussures de sécurité,
• Vêtements ajustés (éviter les manches amples qui peuvent se coincer).
• Casque si travail sous charpente métallique

Précautions avant tout réglage

Tout travail sur un rideau métallique motorisé doit se faire dans le strict respect des obligations de sécurité.

Mise hors tension obligatoire

• Couper l’alimentation au disjoncteur dédié.
• Verrouiller le disjoncteur si possible.
• Contrôler l’absence de tension par testeur homologué

Inspection préalable

Avant de toucher aux fins de course, le technicien doit réaliser une inspection mécanique complète. Un mauvais réglage ne doit jamais compenser une panne mécanique.

• Stabilisation du tablier
• Vérification des coulisses
• Vérification de l’axe et des supports
• Vérification du moteur

Sécurisation de la zone

• Baliser la zone avec cônes, rubalise ou barrière.
• Éliminer tout obstacle en zone de manœuvre.
• Interdire l’accès au public et aux employés durant les tests.

Précautions avant tout réglage

Tout travail sur un rideau métallique motorisé doit se faire dans le strict respect des obligations de sécurité.

Mise hors tension obligatoire

• Couper l’alimentation au disjoncteur dédié.
• Verrouiller le disjoncteur si possible.
• Contrôler l’absence de tension par testeur homologué

Inspection préalable

Avant de toucher aux fins de course, le technicien doit réaliser une inspection mécanique complète. Un mauvais réglage ne doit jamais compenser une panne mécanique.

• Stabilisation du tablier
• Vérification des coulisses
• Vérification de l’axe et des supports
• Vérification du moteur

Sécurisation de la zone

• Baliser la zone avec cônes, rubalise ou barrière.
• Éliminer tout obstacle en zone de manœuvre.
• Interdire l’accès au public et aux employés durant les tests.

Réglage des fins de course sur moteur tubulaire

(Procédure conforme aux notices Somfy, Simu, Nice, ACM)

Prérequis et sécurisation

• Mettre hors tension la motorisation.
• Vérifier l’absence de tension.
• Verrouiller l’interrupteur (anti-redémarrage).
• Déposer le capot d’accès au moteur.
• Localiser les deux vis de réglage en façade.

⚠️ En présence d’un pare-chute, ne jamais tourner l’axe manuellement.

Réglage de la fin de course basse

1. Remettre temporairement sous tension.
2. Actionner la commande DESCENTE.
3. Arrêter le tablier 2 à 5 cm avant le sol pour éviter un écrasement initial.
4. Couper à nouveau l’alimentation pour procéder au réglage.

5. Tourner la vis B dans le sens indiqué par le fabricant :

     Sens → augmente la course vers le bas (descente prolongée), Sens – → réduit la course (arrêt plus haut)

   ⚠️ Ne jamais tourner de plus d’un quart de tour d’un coup.

6. Remettre sous tension et tester la descente.
7. Vérifier que la lame finale touche le sol sans écrasement.. En cas d’anomalie → séparer le circuit de toute source d’énergie et corriger.

Réglage de la fin de course haute

1. Actionner la commande MONTÉE.
2. Arrêter le tablier à la hauteur souhaitée. Le tablier doit rester entièrement guidé dans les coulisses.
3. Interrompre l’alimentation via le disjoncteur.
4. Tourner la vis H selon le sens prescrit :

• Sens → augmente la hauteur de montée (course prolongée),
• Sens – → réduit la montée (arrêt anticipé).

Tester la montée/descente : si nécessaire, affiner à nouveau.

Réglage des fins de course sur moteur central

Procédure conforme aux systèmes à cames ou à vis – moteurs centraux à ressorts compensateurs

Les cames ou molettes agissent sur des microswitchs qui interrompent l’alimentation moteur en fin de course.

Prérequis

• Mettre hors tension et consigner l’installation.
• Déposer le capot moteur pour accéder aux molettes.
• Si le modèle en est équipé : retirer la bague mémoire avant réglage.
• Marquer au crayon la position initiale de chaque molette (repère de sécurité).

Vérifier :

• l’état des ressorts compensateurs,
• la liberté de mouvement du tablier,
• l’absence de contrainte mécanique.

Réglage de la fin de course basse (descente)

1. Descendre le tablier à quelques centimètres de la position finale (pour éviter l'écrasement initial).
2. Mettre hors tension la motorisation.

3. Tourner la molette basse (souvent à droite) :

     sens – → réduit la course (arrêt plus haut),sens → augmente la course (arrêt plus bas).

4. Faire des micro-ajustements, jamais plus d’un quart de tour.

5. Remettre sous tension → tester la descente :

    la lame finale doit toucher le sol sans contrainte, aucun écrasement du tablier.

6. Répéter jusqu’à obtenir un arrêt propre et stable.

Réglage de la fin de course haute (montée)

1. Monter le tablier électriquement à la hauteur souhaitée.
2. Couper l’alimentation.

3. Tourner la molette haute :

    sens → augmente la montée,sens – → limite la montée.

4. Tester plusieurs cycles montée/descente. 

5. Vérifier :

    aucune mise en contrainte en haut, aucune sortie du tablier de ses coulisses.

6. Si présent : resserrer le contre-écrou de la molette pour figer le réglage.

Remise en service

1. Reposer le capot moteur.
2. Faire 3 à 5 cycles complets pour confirmer la stabilité des positions.
3. Informer l’utilisateur du bon fonctionnement.

Réglage des fins de course sur motorisation latérale

Lorsque la came vient appuyer sur le microswitch correspondant, l’alimentation du moteur est interrompue et le tablier s’arrête à la position configurée.

Vérifier avant réglage

• Avant de modifier les fins de course, s’assurer que l’installation ne présente aucune anomalie mécanique :
• contrôler la liberté de mouvement du tablier, sans points durs,
• vérifier que les attaches ne sont ni tordues ni détendues,
• s’assurer que le tablier ne frotte pas dans les coulisses,
• inspecter l’axe et la console : absence de jeu anormal, fixation correcte,
• vérifier le parachute de sécurité : il ne doit pas être déclenché,
• contrôler que le moteur tourne sans bruit anormal (réducteur, pignons, frein).

Ces vérifications sont indispensables : une contrainte mécanique fausse le réglage, provoque des arrêts intempestifs ou peut entraîner une surconsommation du moteur.

Réglage de la fin de course basse (descente)

1. Descendre le rideau jusqu’à proximité du sol (sans l’écraser).
2. Mettre l’installation hors tension.

3. Tourner la vis/came de “DOWN / course basse” :

   En général, sens horaire → augmente la course (le rideau descendra plus bas). Sens inverse → réduit la course (arrêt plus haut).

4. Remettre sous tension → tester la descente réelle jusqu’au sol.
5. Vérifier que : la lame finale touche le sol proprement, sans forcer, sans écrasement, sans bruit anormal.
6. Si besoin, répéter des micro-ajustements (quelques degrés de vis à chaque fois), jusqu’à obtenir un arrêt net et stable.

Réglage de la fin de course haute (montée)

1. Rétablir brièvement l’alimentation.
2. Faire monter le rideau jusqu’à quelques centimètres de la position haute souhaitée.
3. Couper à nouveau l’alimentation pour intervenir en sécurité.

4. Tourner la vis/came “UP / course haute” :

   Sens horaire → augmente la montée (rideau s’ouvre davantage). Sens inverse → réduit la montée (arrêt plus bas).

5. Rebrancher → faire une montée complète pour tester l’arrêt.
6. Vérifier : pas de sortie des coulisses, tablier stable, mécanisme sans contrainte, arrêt net.

Validation et verrouillage

• Si les cames ont des vis de blocage ou contre-écrous, les serrer fermement pour fixer le réglage.
• Remettre le capot moteur.
• Tester 3 à 5 cycles complets (montée descente) pour s’assurer de la répétabilité.
• Vérifier que le système de sécurité (frein, parachute, limiteur de couple si existant) fonctionne correctement.

Cas où le réglage fin de course est interdit

Le réglage des fins de course ne peut en aucun cas être entrepris si l’un des dysfonctionnements suivants est constaté. Toute tentative d’ajustement dans ces conditions expose l’installation à un risque de détérioration majeure et l’intervenant à un danger sérieux.

• Ressorts compensateurs cassés, détendus ou déséquilibrés
  → Le tablier n’est plus correctement assisté : risque d’arrachement ou de chute incontrôlée.
• Axe désaxé, plié ou présentant un jeu anormal
  → La rotation ne se fait plus dans l’alignement.
• Coulisses déformées, écrasées ou tablier partiellement sorti
  → Risque immédiat de blocage, de coincement ou de détachement du tablier.
• Attaches hautes endommagées, tordues ou sur le point de rompre
  → La liaison tablier/axe est compromise, danger élevé lors des manœuvres.
• Lame finale tordue, vrillée ou présentant une déformation anormale
  → Le point d’appui au sol n’est plus stable.
• Moteur qui bourdonne sans entraîner l’axe (condensateur défectueux ou couple insuffisant)
  → Le moteur ne fonctionne pas dans ses paramètres nominales : réglage impossible et risque de surchauffe.
• Présence d’un bruit mécanique inhabituel pendant la course
  → Probable défaut dans le réducteur, le frein, les pignons ou un point dur dans la structure.

Dysfonctionnements après réglage : contrôles recommandés

Ces anomalies correspondent fréquemment à une panne fin de course rideau métallique, une défaillance courante mais critique qui doit être traitée rapidement pour éviter des dommages mécaniques.

Course non conforme à la position programmée

Il s’agit du cas le plus fréquent. Une correction rapide s’impose pour éviter un effort excessif sur la motorisation ou un appui involontaire au sol.

1. Repositionner précisément les cames si leur orientation a dérivé ; un ajustement angulaire suffit souvent à rétablir la course.
2. Resserrer ou remplacer les dispositifs de maintien si un relâchement des vis entraîne un glissement parasite.
3. Réajuster ou substituer le microswitch en cas de levier faussé ou de contact irrégulier.
4. Rééquilibrer ou alléger l’ensemble axe–tablier si une inertie excessive perturbe l’arrêt (attaches, ressorts, guidage).

Persistance de l’effort moteur en fin de course

Lorsque le moteur continue d’exercer une traction après la position prévue, il y a risque de surchauffe et de détérioration mécanique.

1. Synchroniser la came avec le point d’enclenchement du microswitch pour obtenir un déclenchement net et sans retard.
2. Redresser ou remplacer le levier du microswitch si sa géométrie fausse la coupure.
3. Réviser le frein moteur : nettoyage, réglage d’accostage ou changement de pièce si la stabilisation est insuffisante.

Arrêt intempestif ou prématuré

Ce comportement révèle souvent une contrainte mécanique, une résistance dans le guidage ou un verrouillage partiel du dispositif.

1. Réarmer ou remplacer le parachute de sécurité si un début d’engagement limite la rotation de l’axe.
2. Redresser ou renouveler les attaches hautes lorsqu’un défaut d’alignement compromet la mobilité du tablier.
3. Redresser ou substituer les lames ou éléments du tablier présentant une déformation locale.
4. Rectifier les coulisses en cas d’écrasement ou d’obstacle, ou réaligner leur profil si nécessaire.

Une fois les corrections réalisées, la motorisation doit être évaluée sous charge réelle afin de valider l’équilibrage du tablier, la fidélité des fins de course et la bonne dissipation des contraintes mécaniques.

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Le réglage fin de course d’un rideau métallique ne souffre aucune approximation. Faute de quoi, c'est tout le système qui peut flancher, parfois avec des conséquences sérieuses pour la sécurité des utilisateurs.